“當(dāng)前我國汽車市場依然面臨諸多風(fēng)險和問題，企業(yè)要有清醒認(rèn)識。一是汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力依然較大，二是新能源汽車推廣難度依然較大，三是中國品牌乘用車降幅大于整個行業(yè)，四是汽車企業(yè)走出去難度加大，五是汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在不確定風(fēng)險。”這是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在10月13日的一場小型媒體溝通會上講的。
近期來自汽車行業(yè)的諸多報道顯示，中國汽車行業(yè)復(fù)蘇形勢超出預(yù)期。1-9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，延續(xù)了恢復(fù)性增長的迅猛勢頭，連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長，降幅已收窄到7%以內(nèi)，汽車行業(yè)非常看重的“金九”回歸。
特別值得關(guān)注的是，我國商用車?yán)塾嬙鏊龠B續(xù)4個月實現(xiàn)同比正增長。其中，重型、輕型貨車增長強勁，拉動了商用車大幅增長。貨車銷量今年第6次刷新當(dāng)月歷史記錄，從而支撐商用車也實現(xiàn)第6次刷新當(dāng)月歷史記錄。
面對遠遠好于預(yù)期的恢復(fù)性增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會做出“明年有望實現(xiàn)正增長”的走勢研判，但同時提醒行業(yè)企業(yè)不可忽視相關(guān)風(fēng)險，因而也有了本文開頭的那段話。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民認(rèn)為，汽車供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，“新四化”給中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展提供了絕佳的機會，在“電動化”方面，我國與全球各國處在同一起跑線上，“智能化”的蓬勃發(fā)展更是給產(chǎn)業(yè)和企業(yè)帶來了巨大的創(chuàng)新空間；另一方面，我國龐大的傳統(tǒng)零部件企業(yè)正面臨最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，承受著轉(zhuǎn)型巨痛。
中國汽車供應(yīng)鏈大而不強、核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新不足，存在短板和斷點以及“卡脖子”問題，在此次疫情下被凸顯和放大。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈區(qū)域化重塑趨勢也倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)必須解決供應(yīng)鏈安全問題。因此，產(chǎn)業(yè)鏈安全成為我國汽車工業(yè)乃至國家關(guān)注的焦點。
說到汽車產(chǎn)業(yè)鏈就不得不提機床工具行業(yè)。眾所周知，汽車行業(yè)是機床工具行業(yè)最大和最重要的市場，汽車發(fā)動機、變速箱、高壓油泵驅(qū)動單元、輪轂單元、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋、軸承、汽車底盤類等關(guān)鍵零部件的制造，需要大量高精、高效、高可靠性的數(shù)控機床，柔性自動化生產(chǎn)線的應(yīng)用范圍更是不斷擴大。隨著我國自主品牌汽車、新能源汽車的深入發(fā)展和制造裝備國產(chǎn)化需求的快速升級，國產(chǎn)數(shù)控機床在汽車零部件制造領(lǐng)域的市場占有率將進一步提高。
近年來，國家采取有力措施，鼓勵國產(chǎn)數(shù)控機床和數(shù)控系統(tǒng)在汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用示范，機床工具行業(yè)企業(yè)針對汽車行業(yè)應(yīng)用進行了諸多努力和改進提升，并取得了很大進步。在汽車零部件制造領(lǐng)域，已有上海機床、寧江機床、東風(fēng)設(shè)備制造廠、北京工研精機、江蘇亞威機床、上海交大智邦、齊重數(shù)控、華中數(shù)控、廣州數(shù)控等多家企業(yè)研發(fā)了適用的機床工具產(chǎn)品或柔性生產(chǎn)線，并在推廣應(yīng)用方面取得一定成效。但總的來說，國產(chǎn)機床工具產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域總需求中的占比還較小，在產(chǎn)業(yè)鏈的中高端實力薄弱，未來發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，特別是在汽車發(fā)動機動力總成關(guān)鍵部件加工方面具有很大的提升空間，必須迎頭趕上。
因此，機床工具企業(yè)需深度關(guān)注我國汽車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，及時針對汽車領(lǐng)域發(fā)展需求及產(chǎn)業(yè)鏈安全進行謀劃和布局，補足汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板和弱項，盡快實現(xiàn)汽車制造裝備自主可控。
